别迷信特斯拉 本田的电动汽车技术先进多了

本田研发主管Sekino Yosuke透露说，下一代本田NSX是根据本田1000马车派克峰（Pikes Peak）赛车开发的，也就是4-Motor EV Concept纯电概念赛车。

在2016年派克峰爬坡赛中，4-Motor讴歌EV获得第三名。之所以有如此好的成绩，主要是因为汽车采用了全电动、全轮驱动传动系统，汽车安装4个电动机，功率740kW，扭矩800Nm，装备70千瓦时锂电池，重量只有1500千克。本田宣称电动NSX从0加速到100km/h只要2.5秒，从0加速到200km/h只要6.2秒。

目前全轮驱动混动版NSX已经销售，从去年开始销售的，全新的NSX可能会在2023年之前推出，到时电池技术应该会有更大的进步。

2015年，本田首次展示4-Motor EV CR-Z原型车，一些记者试驾了汽车，发现扭矩矢量分配系统让本田汽车与特斯拉Model S有着不同的转弯能力。

在汽车产业什么叫作“快”，特斯拉给出了新的定义，在“ludicrous”模式下尤其明显，这点不容否认。但是特斯拉的传动系统是以1990年代的技术作为基础开发的，它所使用的是三相交流感应电动机和控制器，这种设计是EV1驱动系统工程师艾伦·科科尼（Alan Cocconi）发明的。

特斯拉Model S P100D使用了2个电动机和传统机械差速器，本田电动NSX安装了4个电动机，每个车轮1个。

因为每个角上都有一台电动机，超级四轮驱动自由控制系统(Super Handling All-Wheel Drive，SH-AWD)可以为每一个车轮施加正扭矩或者负扭矩。从而为扭矩矢量控制和全时主动偏航控制打开了大门，这些技术让消费型电动汽车更安全、更节能。

到底是怎么运行的呢？可以参照一下电子稳定控制系统（ESC），它不是用摩擦力刹车的（太浪费能量），而是用负扭矩（再生制动）让每一个车轮制动。和摩擦刹车ESC不同，NSX4-Motor系统可以将正扭矩应用于单个车轮。不只如此，正扭矩和负扭矩还可以同时应用于整个汽车，让汽车在任何向量上实现精准控制。将精准控制与多陀螺惯性测量平台结合，可以大幅提高安全性。我们可能还要等5-6年才会看到本田4-Motor SH-AWD出现在生产版汽车中。